“比如最畅销的BJ40，竟搭载了来自不同厂商的三款发动机。”一位越野爱好者分析表示，从最早源自SAAB技术的B201R型号发动机，到2019款搭载福田研发的型发动机，再到2020款的 2.0T汽油发动机，没有一款是自主研发。

而BJ40多次更换发动机背后，是频发的发动机质量问题。据相关质量投诉网站统计，BJ40发动机饱受消费者诟病，主要集中于发动机异响、抖动、偶发性熄火、启动困难、漏防冻液、发动机故障灯报警等方面。

除此之外，BJ60全系搭载沈阳航天三菱2.0T发动机和48伏轻混系统，BJ90使用的是奔驰的发动机。仅有BJ80用的是北京汽车自主研发的发动机，不过根据公开资料，这款发动机是北京汽车与菱特动力联合开发的，该发动机的内部代号为，而菱特动力由柳州五菱柳机动力公司和阿尔特汽车技术股份有限公司合资而来。

在智能配置及舒适性方面，北京汽车也与后来者形成了鲜明对比。

在当下已经白热化的硬派越野车竞争中，北京汽车不仅失去了先发优势，更呈现出不断被边缘化的趋势。

市场竞争升级

随着硬派越野车这一市场的持续升温，竞争也不断升级，仅凭单一越野属性已经难以满足消费者的多元化需求。

“目前市场上，很多硬派越野车的产品设计和技术配置相对传统，缺乏创新元素和技术亮点，难以满足部分追求高科技体验的消费者需求。”有研究报告指出，由于研发周期长、投入成本高等原因，硬派越野车行业的整体产品更新换代速度相较于乘用车市场显得较为滞后。

因此，新能源越野车应运而生，正在不断扩容。哈弗猛龙、方程豹豹5、东风猛士917等车型相继登场，与原来硬派越野车市场上的“神车”奔驰G级车、路虎卫士、丰田普拉多、Jeep牧马人等形成了鲜明对比。

长城汽车总裁穆峰坦言，无论新能源越野还是传统越野，本身就是很小的市场，很多坦克车主的实际使用场景主要仍是城市，但消费者内心有向往越野生活方式的诉求。

这也就意味着，新能源硬派越野车承载的是消费者对越野生活方式的诉求，传统硬派越野车依然托举着越野爱好者的梦想，二者有所融合，但各有生存空间和发展潜力。

要么在智能和玩法上有足够新意，要么技术过硬在越野“老炮儿”心目中仍是情怀，两头都没有靠上的北京汽车，在今年提出了“越野不贵”的理念，旨在提高产品力的同时，通过价格下探、政策福利等形式，降低越野门槛。

“原来BJ40活在舒适区时间有点长，有竞争是好事。”北京汽车相关负责人表示，坦克热销数字超出了他的想象。包括产品、网络销售能力、渠道数量以及营销创新都值得北京汽车学习。

目前，北京汽车已先后推出积木2.0整车架构、无疆越野技术、先机智能技术、魔核动力技术四大平台。其中，首款搭载“魔核电驱超级驱动方案”的车型BJ30将在北京车展正式预售，预售价为12万元，试图以“轻越野”概念在硬派越野领域开辟出的新赛道。

在北京汽车方面看来，今年是公认的硬派越野车大年，将有多款硬派越野车上市，“性价比”将成为比拼的重点。

作为国产硬派越野车鼻祖，北京汽车还有再创辉煌的机会吗？