市面上的越野轮胎琳琅满目，不同产品特点也是各不相同。那么轮胎的不同种类有何特点？不同的尺寸如何影响汽车性能？且听我娓娓道来。

注：本文涉及到所有轮胎尺寸参数，其具体计算流程我会编写小程序，并通过公众号分享给大家。

01

轮胎种类

HT、AT、MT

雪地胎、雨林胎

HT轮胎

公路：H代表-公路，这种轮胎专为铺装路面设计，自然是城市代步的选择。

泥地：轮胎花纹扁平，淤泥很快粘满整个轮胎，进而失去抓地力，寸步难行。

雪地：大部分HT轮胎是夏季胎配方，冬天低温下轮胎橡胶性能变差。即使是冬季胎，HT的花纹也不能与雪面充分接触提供动力。

沙地：由于其扁平、密集的轮胎花纹，使它比AT、MT轮胎有更大的接地面积，降低了接地面压强，这降低了沙漠行驶轮胎陷沙的几率，也减小了转向时轮胎脱圈的可能性，缺点就是操纵性差。适合动力弱、离地间隙低、没经过专业改装的原厂车型沙漠行驶。但是这种轮胎结构强度低，所以遇到碎石易破损，低气压行驶易脱圈。

冰面：越大的接地面积，越小的压强，越难在冰面行驶。HT轮胎在冰面上寸步难行。

碎石：胎壁薄，强度低，遇到尖锐石头极易破损。

攀爬：你在逗我？

AT轮胎

公路：A代表All-Road，全地形。这种轮胎设计的初衷，就是公路兼越野的全能胎。因为考虑了越野需求，强度比HT轮胎有了本质提高，花纹更深、凹槽更宽。虽然噪音变大、操纵性变差，都在可接受范围，是HT和MT的折中方案。

泥地：比HT轮胎大得多的花纹间隙、更深的花纹，提高了轮胎排泥的能力，使AT轮胎可以应付轻度的泥泞地形。

雪地：与泥地不同，积雪较厚时，间隙更小的花纹，利于胎面与雪地的充分接触，保证轮胎抓地力。AT轮胎在雪地可以正常行驶，但是性能一般。

沙地：花纹间隙比HT大、比MT小，且轮胎强度高于普通HT轮胎。AT轮胎保证了充分的接地面积，不易陷沙，适合大部分越野车的沙漠行驶。

碎石：胎壁、胎面较厚，能应付轻度碎石路面。

攀爬：针对全地形的AT轮胎，面对岩石堆，并不能提供足够的抓地力。

MT轮胎

公路：M代表Mud，泥地。早期的MT轮胎专为泥地设计，其他路况性能一般。

泥地：因为激进的花纹设计（花纹间隙大，花纹深，胎侧花纹），MT轮胎会把泥浆快速甩飞，这不仅提供了泥泞中前进的动力，还保证了胎面的清洁（防止被泥浆糊满胎面）。

沙地：MT轮胎在沙地中，要分低速和高速两种情况分析。低速行驶时，大间隙的花纹、接地面的高压强，使其很容易刨沙陷车；高速行驶时，刨沙反而变成了优点，向后甩飞的沙子提供了汽车向前的动力。宽又深的花纹，提高了接地面压强，使胎面深深嵌入沙子，保证了足够的转向力、优秀的操纵性。所以MT轮胎不适合动力弱、未经过改装的原厂车，而是适合经过针对改装、有着澎湃动力的越野车。

碎石：专注越野的定位，MT轮胎不论胎侧还是胎面，都通过层帘布、尼龙、钢丝等材料提高强度，用来应付长途恶劣路况。

攀爬：MT轮胎在岩石堆的表现和泥地里一样优秀。橡胶配方柔软、花纹特殊设计（间隙大，形状经过优化），轮胎会像爪子一样勾住岩石的突出棱角提供抓地力。高强度的胎壁设计，保证轮胎不脱圈、不被岩石刺穿。低气压下，接地面积增大，胎侧花纹也提供了额外抓地力。

雪地胎

当然，雪地行驶最佳选择还是专用轮胎。雪地胎花纹密集、开槽深，这增大了接地面积，减小陷车的可能。胎面上布满了细小的横纹，组成无数个细小棱角同雪面接触，增大抓地力。雪地胎配方是特殊设计的，在低温下依然能保证橡胶柔软。哪怕是行驶在公路上，雪地胎在严寒气候的表现也要胜过普通轮胎。

另外，有的轮胎上，能见到如图所示（上图2）的雪花峰标识，它说明这条轮胎可以应付一般的雪地驾驶，但是不能替代专业雪地胎。这是一个源于北美的行业标准：受测轮胎在中度的雪面上，能达到规定的牵引力，就可以印上这个标识。但是测试项目只有牵引力（踩油门），制动、转向不包含在内。

有的AT轮胎优化了胎面花纹（上图3），大颗粒上的细小横纹（蓝色）就是作为啃咬的边缘，进而增加雪地抓地力。这些轮胎往往也带有雪花峰标识。

至于M+S标识（上图1），有的写作M/S，代表Mud+Snow（泥+雪）。这个标识含金量就不高了，只要开槽、花纹合理的轮胎，都有可能印上这个标识，包括不少HT轮胎。有M+S标识并不等于拥有泥地、雪地性能，根据轮胎花纹类型来分辨轮胎用途更可靠。

雨林胎

如果你听说过RFC（马来西亚国际雨林挑战赛）就知道我想说什么了。面对暴雨、沼泽和泥泞的雨林时，MT轮胎都寸步难行的时候，是时候换上雨林胎了。雨林胎的花纹设计简直变态，因此不要幻想用它公路行驶，公路上轮胎每转一圈都能感受到明显的振动。这种轮胎大多为斜交线结构（斜交线上篇有详细介绍），面对这种极端路况，原始的斜交线结构更可靠、耐用。

02

轮胎参数

轮胎规格

直径与宽度

扁平比和轮辋直径

载重指数、层级和速度

轮胎规格

越野轮胎常用的规格表达方式有两种。一种是常见的公制规格：

265 / 70 R 17

另一种是浮选规格（“浮选”是直译），这种方式多用来表示35寸以上的大直径轮胎：

35 X 13.5 R 20

关于轮胎尺寸的意义和计算流程，相关资料很多，故节省篇幅，不再赘述。下面我们就讨论轮胎尺寸的确定、尺寸变化对性能的影响。

轮胎直径和宽度

轮胎直径决定了轮胎整体尺寸，轮胎宽度决定了轮胎接地面积。一般来说，直径越大的轮胎，宽度也相应增大。增加轮胎直径和宽度有以下优点：

能装X。

通过性增强（特别是横穿沟坎、攀爬高台时）。

更大的接地面积，提高了抓地力，减小了陷车几率（如：沙漠、泥泞、雪地、攀爬、松土等路况）。

更高的承载能力，轮胎抵抗颠簸冲击的能力更强。

第2点，直径越大的轮胎，遇到沟坎时，越容易跨过障碍。举个上台阶例子，做个简单的受力分析（如上图）：当向前行驶的轮胎遇到台阶时，会受到台阶尖角的支持力（红色，也是合力），这个力可以被分解成两个（黄色法向力，蓝色阻力）。很明显，轮胎越小（或者是台阶越高），对应的蓝色阻力就越大，通过障碍能力越差。

第3点，越大越宽的轮胎，接地面积越大，接地面压强越小，松软路面的抓地力越好。这也是各大赛事严格限制轮胎尺寸的原因，比如达喀尔拉力赛，后驱车能碾压四驱车的一个原因，就是赛规允许后驱车装更大尺寸的轮胎。上图两只牛的对比很明显了吧（标致后驱，丰田四驱）。

第4点，更宽更大的轮胎，自然承载能力更强；更大的断面尺寸，也提高了轮胎的减震能力。

更大的轮胎当然也有缺点：

贵

存在干涉现象。

加快悬架部件损耗。

影响传动比。

影响悬架性能。

舒适性差，更大的胎噪和滚动阻力。

制动性能变差。

第2点，原车轮拱、翼子板尺寸是根据原车轮胎尺寸设计的，自行加大轮胎尺寸，很容易导致轮胎与内衬、翼子板等等底盘部件干涉。解决干涉的方法有很多，剪裁改装翼子板、升高底盘、改变轮距、升高车身（垫高车身，不动底盘）等等。改装厂商针对不同情况，会提供专用套件和方案。

第3点，更大尺寸的轮胎，使簧下质量显著提高，这回加快底盘部件的损耗：汽车行驶时，车身和轮胎之间会产生振动，这就需要减震器来衰减振动。改装更大更重的轮胎，就需要减震器吸收更多能量，这会加快减震器损耗，甚至导致热衰减（阻尼油过热气泡化，阻尼力显著衰减）。不仅仅是减震器，弹簧、衬套、悬架连杆、桥壳等等部件，都会因为簧下质量提高而加快损耗。

第4点，直径更大的轮胎，降低了汽车的驱动力（地面与驱动轮的作用力），使加速能力、爬坡能力变差。解决的办法就是更换主减速齿轮（尾牙）。

第5点，自行改变轮胎直径，会影响原车的悬架几何，影响悬架动态性能。不同尺寸的轮胎，轮胎垂直刚度（弹性）不同，这影响了整套底盘的振动特性。这一点会在悬架篇章里解释。

第6点，更宽大的轮胎：行驶阻力增加，油耗增加；胎噪增加，平顺性变差。

第7点，我们通过受力图解来分析对制动性的影响。想象一下，上图是汽车的其中一个轮胎，一辆汽车向左行驶，轮胎向左滚动（逆时针）。接着司机踩下刹车踏板，卡钳活塞推动制动片挤压制动盘，制动系统产生了制动力矩（顺时针，图上红色力矩），与轮胎旋转方向相反。进一步，这个制动力矩通过轮胎与地面的作用力，产生了地面制动力（图上蓝色力）。最后，我们根据力矩平衡可以得到下面的等式：

上面等式，有力学基础的车友很容易理解了。看不懂也没关系，我们说结论：为了得到相同的制动力（F不变），直径越大的轮胎（r增大），需要越大的制动力矩（T增大）。也就是说，更换大直径的轮胎，需要更大的刹车力度，才能产生相同的制动效果。

不仅如此，更宽大的轮胎，其转动惯量显著增加（轮胎旋转的惯性），制动时就有更多的动能需要被吸收，这进一步加重了制动系统的负担，制动系统更容易热衰竭（长下坡时）。

上面两个因素，使汽车的制动性能变差。

扁平比和轮辋直径

轮胎轮胎直径和宽度确定以后，另一个重要参数就是扁平比了。扁平比是轮胎断面的高宽比，扁平比越高，轮胎越窄越高；扁平比越低，轮胎越扁越宽。扁平比又决定了轮辋（轮圈）直径大小。公路轮胎扁平比一般小于55，而越野轮胎的扁平比基本大于65。

直径、宽度大致相同时，扁平比越小（越扁平）的轮胎，轮胎的侧向刚度越高，转弯时轮胎的形变越小，这样汽车响应更快、操纵性更好。但是太扁的轮胎遇到沟坎缺少缓冲空间，很容易磕伤轮辋。高扁平比的轮胎不但有足够的缓冲空间应付恶劣路况，也允许放气来增加接地面积。所以越野车轮胎的扁平比都很大。

载重指数、层级和速度级别

这三个指标都与轮胎强度息息相关。

载重指数代表轮胎能够承受的最大重量（正常胎压下），指数越大，轮胎承载能力越强。对于深度改装的越野车，加装的配件、携带的装备有时候几百公斤，皮卡可能增重更多，因此要检查轮胎载重指数。

层级表示轮胎帘布强度的大小。因为轮胎厂商的技术各不相同，轮胎帘布使用了不同材料和结构提高强度，为了量化不同轮胎的帘布强度，就有了层级这一概念。层级就是说该种轮胎的帘布，其强度可以等效成几层的普通棉线帘布。专业MT轮胎的层级大都在6以上，层级数越大，说明轮胎越结实。

速度级别表示轮胎安全行驶的最高速度（规定条件下），通过字母表示。轮胎滚动时，接地面会受挤压变形，一圈又一圈的反复挤压，轮胎内部就会产生热量，转动越快（速度越高），产生的热量就越多。轮胎升温超过限度，就有爆胎、解体的可能。轮胎温度随车速的变化规律、轮胎结构对温度的承受能力，这二者决定了轮胎的最高行驶速度。大部分MT轮胎的速度级别是Q，也就是最高车速160KM/H。